北京时间2025年11月14日23时37分，执行中国南极科考第42次任务的有翼飞机“雪鹰601”飞抵俄罗斯南极诺沃拉扎列夫站，成功完成俄罗斯南极科考站一名患者的转运救援。此时，距离“雪鹰601”号执行首次南极科考任务已经过去了10年。从幼年到崛起，这只“极地鹰”总共飞行了2500多个小时，航程近80万公里，相当于绕地球赤道20圈。它在南极冰盖上勾画出一条独特的中国轨迹，留下了中国对极地探索的贡献。正式挂牌：中国极地考察进入“飞行时代” 2015年11月30日，一架红白相间的固定翼飞机降落在南极中山站附近的冰盖机场。鳍上的五星级红旗格外醒目。这是菲第一架固定翼飞机“雪鹰601”。它的正式入列舰队，标志着中国极地考察进入“航空时代”。 “首次进入南极洲时，飞机将不得不依赖外星研究站的机场起降，迫切需要实现自动可控的飞行保障。”中国第42次南极科考队航空作业队队长赵端然，陪伴“雪鹰601”10年，每一个历史时刻都清晰在他的脑海中。 2022年11月6日，经过选址勘察和试验建设，中国第39次南极考察队建成南极首个雪橇式冰雪跑道机场； 2023年3月11日，机场揭牌投入运营； 2024年5月30日，国际民航组织授予四字地名代码：ZSSW，中文名称——中山冰雪机场。 “既然机场是“运行中，连续保障了‘雪鹰601’的安全起降近百次。”中山站站长崔祥斌说。“雪鹰601”航线网络不断拓展，实现了从“借机”到“自主保障”的跨越，构建了下潜至20余个国内外科考站的洲内空中走廊。这就是采购商拍下的“雪鹰601” 12月8日，在南极洲中山冰雪机场起飞前，新华社记者谷天成拍摄到了世界第一：中国极地保障能力发生深刻质变。在广阔的南极冰原上，冰穹标志着南极冰原的顶部高度超过4000米，年平均气温接近零下60摄氏度，被称为“人类严重难以到达”。如今，这里是南极-昆仑科考所在地研究站。 2016年1月9日，“雪鹰601”首次飞越冰穹A，证明中国固定翼飞机有能力飞越极寒高原。 2017年1月8日，先期抵达的昆仑站队员利用雪地摩托反复压碎、抹平积雪，在穹顶A松软的雪面上“雕刻”出了一条坚实的道路。经过约5个小时的飞行，“雪鹰601”从海拔250米的中山站地区抵达海拔4093米的昆仑站机场。圆顶 A 上的软雪深达数米。这次登陆创造了国际南极航空史上的第一次。 10年来，“雪鹰601”的使命从单一运输拓展到飞行。航天科学考察、国际合作、应急救援等，展现了新时代中国极地保障能力发生深刻质变。 2017年1月8日，“雪鹰601”成功起飞f并降落在海拔4000多米的昆仑站，创下了该型飞机的高原纪录，开启了南极内陆地空联合考察的新篇章。 （采访者提供）“空中实验平台”建设：看千米冰层下的奥秘。 “雪鹰601”不仅是一架飞机，更是一个强大的“空中实验平台”。崔向斌介绍，机身配备冰雷达、航空磁力计、重力仪等设备。其中，冰雷达可以穿透数千米的冰层，就像对南极冰盖进行“CT扫描”一样。目前，“雪鹰601”已累计完成超过20万公里的科学观测飞行，诞生了一系列科学发现：绘制了伊丽莎白公主地近90万平方公里的详细冰下地形图；绘制了伊丽莎白公主地近90万平方公里的详细冰下地形图；它发现了麒麟冰下湖，总面积约370平方米，上覆冰盖厚达3600米；它揭示了埃默里冰架下的大型排水通道……这些成果为研究冰的稳定性、海平面变化和古代气候提供了重要的数据支持。第40次南极考察期间，“雪鹰601”号成功完成了国际南极研究科学委员会发起的“环南极冰盖边缘探测计划”第一阶段任务，填补了东南极冰盖沿线关键数据空白，展现了中国在南极前沿科学研究的责任和能力。 “雪鹰601”抵达中山冰雪机场。 。 10年来，“雪鹰601”不仅执行了多项国际任务，为澳大利亚、俄罗斯等遇险国家的科考队员伸出援手，还与澳大利亚、美国、挪威等国联合对伊丽莎白公主地、恩德比地等地区进行空中勘探。 12月8日，“雪鹰601”飞往格罗夫山地区，为地面队员运送生活物资和科研设备。新华社记者 古天成 摄 中国极地研究中心（中国极地研究院）极地航空管理中心副主任程旭宇表示，第41次南极科考以来，中国开始主动向周边多国科考站发布空中航行通知，承担中山站地区空域信息共享和管理责任，成功保障各国飞机起降。 10年来，中国南极科考告别了单纯依靠远距离地面车队的历史。 “雪鹰601”和“雪龙”系列科考船“天海合一”，形成涵盖协调、通信、跟踪、气象等完整的导航保障体系，为南极航空管理提供了务实的“中国方案”。强化深海科考保障体系，“雪鹰601”将飞得更远，探索更深奥秘，为人类认识、保护、利用极地做出新的更大贡献。策划：陈芳 统筹：吴静、刘洋 记者：顾天成、刘震 新华社 国内制作