湖北日报会场报道（记者王喆通讯员李璐唐凯）12月29日，交通运输长江航务管理局（简称长江航务局）在武汉宣布，靖江二期工程主体一般将于2025年12月竣工，在核实4米开孔水情条件后，对4.航道的水情情况进行了初步核实。至此，长江干线武渝段4.5米深水航道全面连通，5000吨级船舶可常年直达重庆。长江中游宜昌至武汉段长江宜昌段河床演变剧烈，防洪压力高，生态敏感点多。一直是维护长江干线航道的管理重点，是一条“肠肠”。熊家洲岸 2014年4月，湖北省向交通运输部提出建设“安庆至武汉6米深航道、武汉至宜昌4.5米深航道”（简称“645工程”）。2016年，“645工程”被纳入国家“长江经济带发展” 2024年4月，长江干线武汉至安庆段6米水道整治工程通过竣工验收。2024年8月开工的靖江二期工程，是“645工程”的收官标段。靖江二期工程设计负责人郑力表示，靖江素有“九曲回肠”之称，是长江干线的“九曲回肠”。长江中游“瓶颈”河段2013年实施一期工程。江航道整治工程中，该段河道最小蓄水深度由3.2米增至3.5米至3.8米。荆江二期工程起于荆州榆和平，下至岳阳城陵矶。河段全长247公里，总投资19.72亿元。熊家洲银行郑力表示，项目建设过程中，项目团队针对荆江河段水深、流速快、河床演变剧烈的复杂条件，创新研发了一系列关键技术。例如，在河道深急急段，预先切割突出的水下礁石，改善水流条件；优化锚泊系统缆索，增强施工船舶稳定性；“钢丝网+生态透水坝+人工”的生态护岸结构等。首次应用“礁石”。在熊家洲湾等地，生态护坡砖与复合栖息地模块的结合，不仅稳定了岸线，还为鱼类产卵育幼创造了自然栖息地，实现了工程与生态效益的协同。水深是航道的“生命线”，一寸水一寸金。航道水深每增加0.1米，船舶可承载货物约200吨。船舶成本降低约14%，利润相应增加12%。据测算，该段航道建成后，每年可带来直接经济效益约16亿元，间接经济效益约159亿元，为沿江产业协调发展和区域经济协调注入强劲动力。米航表示，随着航道条件的改善，长江船舶港口将加快向规模化、标准化、智能化发展，“武汉江港变海港”效应将更加凸显，带动与区域、协调发展相联动的产业集群发展。